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Histoires de montres: Jim Bernthal et le MBI de Bremont

Le 4 mars 2008, lors d'une journée pluvieuse au Mississippi, Jim Bernthal a grandi pour devenir membre d'une équipe qu'il n'était absolument pas supposé attacher. Un professeur de pilotage du Corps des Marines, Jim, devait offrir un coaching dans un Goshawk T-45, un chasseur à un seul siège en tandem. Même si lui et son copilote ont obtenu l'autorisation de décoller dans un climat malsain et que le vol s'est déroulé sans incident, l'atterrissage a été une toute autre histoire. Ce jour-là, les pilotes ont survécu de justesse, et Jim a obtenu son admission indésirable dans l'appartenance à l'éjection.

Nous avons récemment eu l'occasion de parler à Jim de sa vie, de son éjection, et naturellement de sa montre. Son histoie est inimaginable et incarne la bravoure et l'intrépidité de notre armée.

Cependant, d'abord, un peu de fond sur Bernthal. Il est un mari, père de 5 garçons et pilote de marine. Il est l'un de seulement quelques pilotes à avoir formé des étudiants de niveau supérieur, intermédiaire et supérieur. À la suite de cela, il a pris les étudiants de leurs premiers vols à la seconde où ils gagnent leurs ailes. Il est un vétéran de l'opération Iraqi Freedom et dirige un but non lucratif pour les jeunes leaders connus sous le nom de SALTE. Cela signifie Scholar Athlete Chief Coaching and Schooling, qui fournit un encadrement de gestion et des programmes qui incarnent la réalisation des objectifs et la construction de la main-d'œuvre pour les jeunes athlètes. Il peut en outre être actuellement engagé dans son doctorat en psychologie industrielle et organisationnelle.

Jim nous dit qu'il se considère comme un homme non séculier et non laïque. Catholique de longue date, il prie fréquemment le rosaire et dit que dans chacune de ses garanties, on trouve des grâces ou des indicateurs. Il dit qu'il n'a en aucun cas été en mesure de déchiffrer des indicateurs, ni de les demander, mais qu'à la réflexion il peut voir qu'ils ont été là sur deux événements explicites. La première fois, il s'est réveillé un matin et s'est senti mal à l'aise. Stationné à Pensacola, il avait deux vols d'entraînement programmés ce matin-là. Indépendamment du malaise, il se dirigea vers le travail. Les vols ont été efficaces, mais il a déchiré son Achille plus tard dans la journée lors d'un essai de base de l'équipe de soccer. He says that wanting again, the second time he felt that method was on March four, 2008. This time with the VT-9 coaching squadron at Naval Air Station Meridian in Mississippi. He obtained up at 5 a.m. to arrange for that day’s flights and had the identical ominous feeling he had beforehand skilled in Pensacola. He says he considered “canceling from the rack” which to the lay particular person simply means calling in from mattress.

Le climat était malsain suffisant ce jour-là qu'il pensait que les vols pourraient être fondés, mais il volait avec un de ses meilleurs étudiants. Donc, il a écarté les émotions étranges et est entré. Précédant le décollage il a semblé plus sur la piste d'atterrissage et il a été doublé dans le brouillard, ainsi il a appelé dedans pour avoir un détour autorisé (plan de secours) dans le cas où le brouillard Ils ne se sont pas dégagés après avoir brisé le capot des nuages ​​tout au long de leur descente. Le vol était terminé, et lui, son copilote et un autre avion ont pris le ciel.

Juste ici Jim commence à passer en revue un certain nombre de caractéristiques techniques supplémentaires de son vol et de l'avion lui-même. Il parle du T-45 qu'il pilotait ce jour-là et de la façon dont il peut tirer de sept à huit G (puissance g) et de ce que ce pouvoir fait au physique d'un individu. La physique est stupéfiante et considérablement effrayante. Des expressions telles que la surveillance de la vue par arme à feu, le rendez-vous et le «type de tact» (formation tactique) sont utilisés.

Il dit que le plan était d'entrer dans le ciel et de rencontrer un autre avion à un niveau sélectionné avec une séparation de 1000 pieds. Ce qui signifie que les avions sont 1000 mètres de côté en altitude et ont seulement un mile de séparation entre eux. Pour référence, ces avions peuvent aller plus de 600 miles par heure, donc ce n'est pas un exploit simple. C'est juste ici que les complexités et les dangers de son travail deviennent tout à fait évidents. Il faut une quantité inimaginable de précision, de talent et de données à piloter, car une erreur pourrait être coûteuse et mortelle. Peu importe le climat, Jim et son élève ont fait un vol incroyable et ont rempli leurs objectifs. Les avions se détachent pour atterrir, et Bernthal et son copilote commencent leur descente. La descente était directe et l'avion s'est posé. C'est l'endroit où les problèmes ont commencé à s'effondrer. Jim a vu que son copilote a pris un peu de dérive tout au long de l'atterrissage, mais a déclaré qu'il «ne m'a pas harcelé, parce que je savais qu'il pourrait le gérer dans le vent de travers." Néanmoins, ils ont commencé à quitter la piste. Au début, Bernthal pensait que son copilote avait commis une grave erreur et il avait pris les commandes. L'étudiante a déclaré: «Ce n'est pas moi, monsieur» et Jim s'est rapidement rendu compte que l'avion lui-même pourrait avoir des difficultés. Jim était en mesure de les remettre en l'air une fois de plus,

Alors qu'ils étaient en train d'arrondir un LSO, l'avion fonctionnait avec peu d'essence. Ils avaient tout de même été dans l'échantillon de toucher des roues, mais la visibilité était mauvaise, et ils avaient donc désespérément fait un effort pour garder leurs yeux sur la piste tout en dépannant l'avion. Alors, ils ont essayé d'atterrir une fois de plus. Il a abaissé l'équipement de contact, a refait les vérifications appropriées et a commencé à descendre.

À la suite d'une tempête idéale des problèmes de l'avion, des points de freinage et des éléments environnementaux, l'avion se dirigeait vers un accident. Principalement, bien que l'avion ait atterri, il "pensait que" était néanmoins dans l'air. Bernthal pourrait ne pas appuyer sur l'accélérateur et le tirer de nouveau pour atteindre l'altitude une fois de plus, et la forêt est tout ce qui pourrait les rencontrer sur l'arrivée de la piste. Jim dit qu'il a eu cette seconde l'endroit où il "a senti la main de Dieu" et une voix dans son coeur coronaire a déclaré, "habiter ou mourir." Et savait ce que cela signifiait. Donc, Bernthal a conclu l'affaire, et les pilotes ont été éjectés.

Éjecter sur le fond est sans doute l'un des genres les plus nocifs et la puissance d'une éjection fait qu'un des trois pilotes interrompent leur dos. Jim était le seul sur trois. Son copilote n'a subi aucun accident. Comme Bernthal éjectait, il dit qu'il était perplexe s'il verrait son conjoint et les jeunes une fois de plus (sur le moment il avait seulement trois). Dès qu'il a senti la séparation de son siège, et son parachute ouvert, il a su qu'il habiterait et s'occuperait de n'importe quels accidents différents qu'il avait. Pour lui, cela incluait le retrait du plomb de ses yeux. Jim a vécu, et pourrait se promener, mais souffre néanmoins des conséquences du traumatisme à son physique.

Pour beaucoup, une éjection pourrait être assez pénible pour justifier de ne pas voler, sans parler de piloter une fois de plus. Jim, néanmoins, a persévéré et a obtenu l'autorisation de voler une fois de plus avec A1 permanent. Cette autorisation signifiait qu'il n'était pas seulement capable de s'occuper des essais de vol, cependant que l'armée l'a découvert sans faute tout au long de l'accident. Il a piloté dix occasions supplémentaires, mais s'est rendu compte que les résultats durables de l'éjection sur son physique avait été une quantité excessive de et il ne pouvait pas continuer à voler.

Bien que Bernthal ne soit pas dans l'armée, il est évident que c'est dans une partie intégrante de qui il est. Il n'en est pas moins un entraîneur, et maintenant, un élève. Soumettre-militaire, il a obtenu sa maîtrise et travaille actuellement dans le sens de son doctorat. Tout au long de ses recherches de maîtrise, il profilait le Dr Martin Luther King Jr. et a trébuché dans une vidéo. Dans celui-ci, il a sauvé en voyant l'expression «marcher pour» écrite sur de nombreux indicateurs selfmade de l'activiste. Pour King et ses partisans, c'était une marche pour l'égalité, pour l'égalité des salaires et pour les droits civils. Pour Bernthal, cette vidéo était un autre signal. Il éjecte le quatre Mars e et pour lui le « mars pour » a rappelé qu'il voulait trop à marcher avant. C'est son nouveau mantra.

L'adhésion à l'éjection a plutôt une initiation, et une adhésion à vie. Les membres de l'adhésion ne reçoivent pas beaucoup, mais ils ont leurs histoires, leurs difficultés physiques durables, et une camaraderie entre eux. Ils ont en outre gagné une montre particulière.

Bremont , en partenariat avec Martin-Baker (producteur de 70% des sièges éjectables mondiaux), a créé une montre d'aviation définitive. Cette montre, lancée en 2009, n'était pas seulement nécessaire pour être belle, mais devait être pratique. Il voulait faire face aux mêmes tests rigoureux qu'un siège éjectable Martin-Baker. De là, le MBI est né.

Le MBI est un garde-temps en édition limitée destiné uniquement aux pilotes éjectés utilisant un siège Martin-Baker. Il a un cadran noir et un boîtier en acier inoxydable avec un baril en aluminium violet. La montre a des marqueurs blancs lumineux et l'aiguille des secondes est une affaire d'éjection.

Le MBI est un chronomètre et résistant à l'eau à 100m. Il offre un support anti-choc et une cage anti-magnétique Faraday protège le mouvement à l'intérieur. C'est un hommage aux pilotes qui ont eu besoin de conclure l'entente.

Pour Jim, cette montre est un morceau tangible de son histoire. Il a sa quantité d'éjection et la date gravés sur le fond du boîtier, et est une pièce fascinante de son assortiment de l'armée. Il l'a seulement porté à quelques reprises et uniquement lors de son anniversaire d'éjection. Avec 5 fils, il ne sait pas à qui il voudrait le déplacer, et il se sent comme si la montre pouvait faire du bien. Alors, il le laisse partir. Avec sa vente, il espère qu'il pourrait aider à mettre fin à son doctorat et avoir un bon pécule pour ses garçons au collège. Néanmoins, Bernthal, en véritable modèle militaire, médite sur les autres et a l'intention d'offrir une partie des bénéfices de sa montre à une catastrophe à but non lucratif en étant enceinte au milieu.

Jim vit maintenant en Caroline du Nord avec son épouse et 5 garçons. Leur âge varie d'un chiffre à l'autre et Jim en parle avec plaisir et amour. Il aime mentorer les jeunes et se sent le devoir d'aider les autres. Il se sert de son histoire, du coaching de l'armée et des cours pour encourager et se joindre aux autres, leur donnant l'instruction de diriger avec bravoure et de continuer à marcher.

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